Project Type: Oversize Transport & Infrastructure LogisticsDistance: 500+ kmRoute: Constanța Port – DN1 / Prahova Valley – Project SiteCargo: Heavy-lift Tunnel Boring Machine (TBM) ComponentsT

acum 3 ore

3 min de citit

Tip proiect: Transport agabaritic și logistică pentru infrastructură

Distanță: Peste 500 km

Traseu: Portul Constanța – DN1 / Valea Prahovei – șantier

Marfă: Componente grele ale mașinilor de forat tuneluri (TBM)

Modernizarea tronsonului de cale ferată cu o lungime de 128 de kilometri dintre Sighișoara și Brașov reprezintă un proiect important pentru infrastructura de transport din România. Prin modernizarea acestui sector, unul dintre punctele de congestie ale rețelei feroviare, infrastructura existentă a fost reconfigurată pentru a permite creșterea vitezei trenurilor de călători de la aproximativ 40 km/h până la 160 km/h, reducând semnificativ timpul de călătorie dintre cele două importante centre economice și turistice.

În calitate de partener logistic pentru acest proiect major de infrastructură, am asigurat ingineria transportului și transportul rutier al componentelor de mari dimensiuni ale mașinilor de forat tuneluri (TBM) — denumite informal „cârtițele” — până la amplasamentele de lansare stabilite.

Oversize transport Romania – Eastship heavy lift truck transporting out-of-gauge TBM component at Constanța Port.

Amploarea proiectului

Proiectul amplu derulat de CNCF CFR SA și consorțiul Railworks a presupus lucrări complexe de infrastructură și construcții civile de-a lungul traseului, inclusiv:

Modernizarea stațiilor: Modernizarea integrală a stațiilor Racoș, Mateiaș și Ormeniș.
Structuri: Construirea a două pasaje supraterane, a șapte poduri, a trei viaducte și a zece podețe de mare capacitate pentru gestionarea drenajului în terenul dificil.
Tunelurile: Elementul central al proiectului l-a constituit execuția a două galerii cu două tuburi: galeria Ormeniș, cu o lungime de 7 kilometri, și galeria Homorod, cu o lungime de 5 kilometri.

Pentru forarea tunelurilor prin terenul montan au fost utilizate patru TBM-uri de ultimă generație. Operând într-un regim de lucru 24/7, șase zile pe săptămână, cu un ritm mediu de înaintare de 15 metri pe zi, tunelul de 7 km a fost estimat să fie finalizat în 18–19 săptămâni, iar tunelul de 5 km în 14–15 săptămâni.

Ingineria transportului: traversarea Văii Prahovei

Transportul componentelor industriale agabaritice și cu mase foarte mari pe o distanță de peste 500 de kilometri prin România necesită o planificare tehnică precisă și studii de traseu riguroase.

Una dintre principalele provocări logistice a fost traversarea DN1, în special a Văii Prahovei — unul dintre cele mai aglomerate și sinuoase coridoare montane din România.

Prezentarea logisticii și transportului

Performanța TBM-urilor și estimări

Program de operare: 24/7, 6 zile pe săptămână

Ritm mediu de înaintare: 15 metri/zi

Tunelul Ormeniș (7 km): estimat la 18–19 săptămâni

Tunelul Homorod (5 km): estimat la 14–15 săptămâni

Project cargo Romania – Eastship heavy transport convoy moving a massive TBM main drive section.

Principalele provocări logistice

Închiderea completă a drumului: Din cauza lățimii deosebite a capetelor de tăiere și a acționărilor principale ale TBM-urilor, anumite sectoare înguste din Valea Prahovei nu permiteau trecerea traficului în paralel. Am coordonat îndeaproape operațiunile cu autoritățile locale pentru instituirea unor închideri complete ale drumului, programate pe timp de noapte, astfel încât transporturile agabaritice să poată traversa aceste sectoare în condiții de siguranță, fără a afecta siguranța participanților la trafic sau infrastructura rutieră.
Relieful montan complex: Curbele cu raze mici, structurile cu gabarit redus și rampele cu înclinații accentuate au impus utilizarea unor trailere modulare cu mai multe axe și a unui sistem de direcție sincronizată pentru deplasarea în siguranță a componentelor pe sectoarele montane sinuoase.
Calendar de livrare etapizat: Fiecare dintre cele patru TBM-uri trebuia să ajungă în strictă corelare cu programul lucrărilor de construcție — de la prima lansare, programată pe 15 iunie, până la livrările ulterioare din august și septembrie și, în final, până la punerea în operare a ultimei mașini, programată pentru 15 noiembrie.

Oversize transport project cargo – Eastship heavy lift truck arriving at the mountain infrastructure project site.

Rezultate pentru infrastructura României

Prin execuția atent coordonată și experiența tehnică a echipei noastre de project cargo, toate componentele TBM au fost livrate în condiții de siguranță direct către șantierele de construcție, permițând desfășurarea lucrărilor de forare conform programului stabilit.

Acest proiect demonstrează capacitatea noastră de a coordona operațiuni de transport agabaritic și project logistics cu un grad ridicat de complexitate, care contribuie direct la dezvoltarea infrastructurii industriale și de transport din România.